力学室主任，高级工程师黄妙新认为，“风是一大片，不是一条线。”钢管是一个园柱体，风来时园柱两边分流，集中于截面上的力微乎其微，不足以切断钢管。

两棵钢管水平切断，三棵折弯成90度，磅房仅下塌，表明钢管受到的力是一个横向冲击力，与和下击暴流力的方向不同。

车辆厂宣传部长胡定祥从档案室调来照片显示：磅房1O厘米无缝钢管两棵分别自水泥铁墩上部水平切断，断口平整，无扭曲撞击痕迹。

水平切断10厘米钢管的力不能用地球上任何力解释，水平切断10厘米钢管的力应该与折断都溪林场400亩20-30公分胸径的**松树和扎佐林场1000亩松树林的力是同一个力源，即UFO极为强大的可以折树断钢的光。

目击报告中车辆厂公安处民警队值班民警王军：94年11月30日2点30分左右，我和罗维俊走到油库时，天开始下雨，接着听到火车样巨响，并看见从云都厂方向飞来一个篮球大小的火球，颜色桔红色，火球上有礼花样小光点，整个地面一片白。火球高度约5米，比电线低。火球飞到离工厂三号门三米远处时一个急转弯又飞回云都厂方向。转弯半径约5寸，时间一秒到二秒。后来发现车皮前移10多米拦住道口，我们从机械岗出来时道口没有车皮。

袁兵当时在料棚附近，袁兵亲眼看见料棚槽钢垮在地下。

从目击报告分析：地球上没有任何飞行器可以做到仅有5寸的极小转弯半径；5寸极小的转弯半径又沿飞来的路飞回的不明飞行物毫无疑问有外星智能生物操纵；火车车皮前移10米、钢管切断和折弯应是仅有5寸极小转弯半径、颜色桔红色、火球上有礼花样小光点的UFO的光所为。

六、两高压线回路互为导通

都拉营车辆厂电力副调度、电气工程师张国宾：

94年11月30日凌晨2时40分左右，3.5KV变电所值班员来，说工厂G25、G26、G45回路(10KV)速断跳闸。3点左右，我们到了现场，看到铸工车间G45、G47回路绞在一起，上面有一树枝，直径约70公分，重约几十公斤。铸工房前窗摔下来，周围没有被折断树枝。G45、G47处理完后，送电恢复正常。

G25、G26回路从早上8点30分开始到16:30分，始终没有查到故障，下午4点半后强送电正常，这种怪事过去从来没出现过。

于永波：我开始在配电柜高压储线柜测试10KVG25、G26回路时，原G25、G26回路是独立绝缘，但用兆欧表检查绝缘时，G25、G26绝缘为零(互为导通)，我后来上杆检查，两回路通、调度还不信，想起后怕。

距车辆厂4公里有贵州铝厂电解铝厂巨型变电站，那里供电正常。G25、G26回路通，以后又自动恢复，结合车辆厂厂报记者李世恒所写“30风灾目击者调查"中云都厂夜班民工罗英逵说： “早上六点的时候，我干完活洗澡出来，发现天空云下悬着一个碗大的物体，发着白光，很亮，幅射面约有八、九米。”云都厂280班蒙代瑶：去年11月30日5：30分，厂区上空有一20厘米光球悬在天空，深红色，向下有光柱1～2米。可以判定G25、G26回路互通是凌晨三时飞行的UFO造成，回路一直互通是悬停在厂区云下UFO定向磁干扰的影响。

UFO磁干扰造成停电故障的报导很多，都拉营车辆厂长时间停电又自动恢复系UFO磁干扰典型案例。

七、空军发现UFO

二月二十一日，贵州UFO研究会理事会常务理事胡其国，吴汝霖，章铸就二月九日中原航空公司波音737包机(航班号865—6)从广州飞往贵阳途经贵定上空时被UFO跟踪一事采访了省民航安全监察处，空军贵阳分区管制中心，空军87393部队(雷达团)。

省民航安全监察处曹科远：二月九日，中原航空公司737包机从广州飞贵阳，9点04分从磊庄110度方向的贵定航路上，飞机在4200米高度，航速800—900公里，相距1-2海里，机上最先进的美国防相撞报警装置闪光报警，机上雷达发现一不明飞行物同高度拦截飞机，不明飞行物在雷达上为一亮点，起初为棱形，后变为圆形，离飞机近时报警强烈。时而在左前方，时而在右前方。机长通知塔台，塔台立即要求空军打开远程雷达监视并报告了民航管运。飞机在躲避不掉不明飞行物后，压杆降低飞行高度后着陆。

飞机本应在磊庄机场停机40分钟返回广州，因飞机被UFO跟踪，害怕升空后UFO回来被UFO拦截，拖延起飞一个多小时因乘客抱怨飞机不能正点起飞，在空军一次雷达证实UFO轨迹到机场后离开航路飞到独山空域(雷达回波为一小黑点)消失，机场决定飞机以最快速度起飞并升至4200米云上高度离开。从发现、确认、通知航行管制室，和打开雷达前后有十多分钟。

曹科运证实：前几年在航行调度室，从贵定到贵阳的航路上曾多次发现不明飞行物。西南航空公司波音737和伊尔一18也发现不明飞行物。

文章来源：《雷达科学与技术》 网址: http://www.ldkxyjszzs.cn/zonghexinwen/2022/1213/983.html